Vareador neumático o de batería: qué cambia de verdad, con las cifras de 2026

La pregunta vuelve cada otoño, pero este año tiene una respuesta distinta a la de hace doce meses. No porque hayan cambiado las herramientas: ha cambiado lo que cuesta mantener un motor en marcha.

Tener el motor en marcha nunca ha costado tanto

Un equipo neumático necesita un compresor, y el compresor necesita un motor que gire: de gasolina, o la toma de fuerza del tractor. Mientras el gasóleo se mantuvo por debajo del euro, esa partida casi se podía ignorar.

Ya no. A finales de septiembre de 2026 el gasóleo agrícola bonificado se mueve en torno a 1,65 € el litro, con cotizaciones entre 1,60 y 1,80 según el proveedor y la zona. En marzo del mismo año estaba a 0,85 €: casi se ha duplicado en seis meses. En el surtidor la gasolina self supera los 2 € y el gasóleo los 2,24.

Desde el 2 de octubre existe un descuento del 20% sobre el precio sin IVA de los carburantes agrícolas de un gran proveedor, y algo se recupera. Pero el orden de magnitud no cambia: la misma jornada de recolección que el año pasado costaba cien euros de carburante este año cuesta casi el doble, y ocurre justo en el año en que el precio del aceite ha caído a la mitad — lo contamos en las cifras con las que arranca esta campaña.

Un vareador de batería no tiene ese coste. No es un detalle de marketing: es una línea que desaparece de la cuenta, todos los días, durante toda la campaña.

Cuánto cuesta empezar

Aquí la comparación es sencilla, porque son dos listas de precios.

Un equipo neumático para dos operarios — motor, compresor, dos vareadores y dos pértigas — está entre 1.800 y 2.700 €. Para tres operarios se superan los 3.000 €. Son los precios públicos de los distribuidores en octubre de 2026.

En el lado de la batería, dos EVO 42 cuestan 1.398 €, tres cuestan 2.097. El motor no está, porque no hace falta.

	Neumático	De batería
Dos operarios	1.800 – 2.700 €	1.398 € (dos EVO 42)
Tres operarios	más de 3.000 €	2.097 € (tres EVO 42)
Carburante	todos los días de trabajo	ninguno
Mangueras	78 – 100 € cada 100 metros, a renovar	ninguna, o un cable de 15 m incluido

Las mangueras merecen una línea aparte, porque nadie las mete en el presupuesto. Cien metros de poliuretano de 7,5 × 10 cuestan entre 78 y 100 €, cincuenta metros entre 46 y 60. Se cortan, se perforan, se enganchan en las ramas: son material de consumo, no una compra de una sola vez.

Lo que se consume y lo que se rompe

En un vareador neumático la pieza que cede es casi siempre la misma: juntas y pistón. Es una reparación sencilla y económica, y es la razón por la que quien lleva veinte años con el aire dice que dura: se cambian las juntas y se sigue.

Hay, sin embargo, dos cosas que quien vende no cuenta de buena gana.

La primera es que los casquillos del alojamiento del pistón se desgastan y la herramienta pierde fuerza de golpeo. Es una avería que no te para: sigue golpeando, solo más despacio, y te das cuenta por el fruto que queda en el árbol más que por la herramienta en la mano.

La segunda tiene que ver con el frío, y es la razón por la que hablamos de esto ahora. En los cuerpos de plástico la condensación del aire comprimido puede helarse y bloquear el peine: pasa a primera hora de la mañana, en noviembre y diciembre, es decir exactamente cuando la herramienta tiene que arrancar. Para limitarlo hacen falta un separador de condensados y un lubricador en línea, además del aceite neumático específico: no son accesorios opcionales, son parte del equipo, que hay que comprar y mantener.

Y el compresor tiene su propio calendario: purga de condensados al final de cada jornada de trabajo, control de niveles en cada uso, aceite del grupo de bombeo a revisar hacia las 300 horas y a cambiar en torno a las 500, filtro de aire a limpiar, correa y aprietes a revisar, bujía. Es una segunda máquina que mantener viva, además de la herramienta que llevas en la mano.

En la de batería lo que se rompe son las varillas de carbono: se parten cuando se fuerza el peine dentro de una rama gruesa, cuestan poco y se cambian en el campo con un destornillador. El resto — motor y mecánica — pide dos cosas: limpiar el cabezal al final de la jornada y no tirar de la herramienta cuando el peine se queda enganchado.

Lo que cambia en el campo

Quitando los números, las diferencias que cuentan los clientes cuando pasan del aire a la batería son tres, y ninguna tiene que ver con la velocidad en una rama.

• Ya no hay manguera. Nada que se engancha, nada que desenrollar y recoger en cada desplazamiento, ningún límite de radio alrededor del compresor.
• El tractor se queda apagado. Quien trabaja con aire es el primero en decirlo: tener un motor en marcha todo el día a tu lado es cansado, antes incluso que caro. Un equipo neumático también es más ruidoso.
• Todo se mueve más rápido. Con árboles distantes o terreno por el que no se puede circular, montar y desmontar el equipo pesa más que la propia recolección.

Donde el aire sigue por delante

Hay una cosa que el aire hace mejor, y es justo decirlo: tres operarios trabajan con el mismo motor y nadie se para a cambiar la batería. Si recoges con una cuadrilla durante semanas, esa ventaja existe.

Pero vale hasta cierto punto. El EVO 42 ULTRA aguanta dieciséis horas con la mochila de 42V, es decir dos jornadas completas. Y una sola batería de coche de 100 Ah alimenta dos EVO 42 a la vez. El motor, mientras, se queda apagado todo el día.

Cable o mochila: cómo se elige

Aclarado que la comparación la gana la batería en coste de funcionamiento, queda la elección de verdad, que no es entre marcas sino entre dos maneras de llevar la corriente.

El EVO 42 (699 €) se alimenta con un cable de 15 metros, empalmable, conectado a la batería del coche con un inversor: 8-10 horas de autonomía, 1.400 golpes por minuto, 2,8 kg en la mano y pértiga telescópica de 240 a 350 cm. Es la elección correcta cuando el coche o el tractor pueden estar cerca de los árboles — y con una batería de 100 Ah alimentas dos.

El EVO 42 ULTRA (1.299 €) tiene el mismo motor pero una mochila de batería de 42V: ningún cable, dieciséis horas, unos 5 kg a la espalda. Hace falta cuando los árboles están lejos entre sí, cuando el terreno no se puede recorrer en vehículo, o cuando se recoge para terceros.

Hay también una tercera vía que pocos conocen: la batería de mochila se compra por separado y se monta en un EVO 42 que ya está en uso. Quien empieza con el cable y se queda corto no tiene que volver a comprar la herramienta.

En resumen

• La comparación no es entre dos herramientas, es entre un equipo con un motor que alimentar y uno sin él.
• El gasóleo agrícola casi se ha duplicado en seis meses: este año esa partida pesa el doble que el año pasado.
• Para dos operarios el de batería cuesta menos de compra (1.398 € frente a 1.800-2.700) y no consume.
• En el neumático se rompen juntas y casquillos, y la condensación se hiela justo en las mañanas de noviembre. Más el calendario de mantenimiento del compresor.
• El aire sigue por delante en una sola cosa: tres operarios con el mismo motor. La mochila de dieciséis horas y la batería de coche que alimenta dos herramientas cubren ese caso.
• Cable si el coche llega cerca de los árboles, mochila si el terreno es amplio o trabajas para terceros. La mochila se añade también después.

Una nota de honestidad: los costes del carburante y de los equipos son datos públicos de octubre de 2026, las averías son las que nos cuentan los clientes y las que se leen en los foros de olivicultores. No hemos medido en laboratorio el consumo de un equipo neumático, y no ponemos números que no tenemos.

Si quieres una opinión sobre tu caso — cuántos árboles, cómo es el terreno, cuántas personas recogen contigo — escríbenos a assistenza@gardenmac.com: en dos minutos sabemos decirte si te conviene cambiar o quedarte con lo que tienes.

Foto de portada: LBM1948, CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons.